25
12-2021

Đề xuất hình thành ‘thiên đường ẩm thực’ gần sân bay Tân Sơn Nhất

Hội thảo nhằm mục đích tìm ra những giải pháp mới trong công tác làm việc quy hoạch tăng trưởng đô thị nhằm mục đích đẩy nhanh quy trình phục sinh tăng trưởng kinh tế tài chính xã hội của địa phương sau đại dịch Covid-19, hướng đến tăng trưởng đô thị bền vững và kiên cố trong tương lai.

Biến công viên Hoàng Văn Thụ thành trung tâm văn hóa giải trí

Tham gia trình diễn tham luận, kỹ sư Thạch Phước Hùng – Viện Nghiên cứu tăng trưởng kinh tế tài chính tuần hoàn, Đại học Quốc gia Thành Phố Hồ Chí Minh – nhận định và đánh giá Q. Tân Bình nằm ở tâm của địa phận Thành Phố Hồ Chí Minh, là đầu mối giao thông vận tải hàng không duy nhất của thành phố, có hạ tầng giao thông vận tải bộ liên kết khu phía bắc và phía tây thành phố với TT Q. 1. Bên cạnh đó, trên địa phận Q. có nhiều di tích lịch sử văn hóa truyền thống – lịch sử dân tộc, có nhiều tiềm năng trở thành những điểm đến lôi cuốn hành khách.

Đặc biệt, công viên Hoàng Văn Thụ là một trong những yếu tố quan trọng có thể khai thác hiệu quả dịch vụ, kinh tế nhưng hiện bị bỏ phí. Tại công viên chưa được tổ chức các hoạt động vui chơi giải trí, nhất là vào buổi tối. Trong khi đó, với vị trí hiện nay, công viên Hoàng Văn Thụ hoàn toàn có thể nâng cấp trở thành trung tâm văn hóa giải trí cuối tuần, giống như Hồ Hoàn Kiếm tại Hà Nội.

Xung quanh khu vui chơi giải trí công viên có Bảo tàng Lực lượng vũ trang Đông Nam bộ, có nhà hát quân đội, hoàn toàn có thể chặn lối đi hình thành tuyến đi bộ. Song song, tổ chức triển khai những hoạt động giải trí âm nhạc, triển lãm gắn với những dịch vụ siêu thị nhà hàng, kinh tế tài chính Giao hàng hành khách và người dân đến du lịch thăm quan, vui chơi, nghỉ ngơi dịp cuối tuần. Từ đó, tạo nguồn thu quay lại tôn tạo những khu công trình này. ” Gần đó, đường Trường Sơn và những đường nhánh có rất nhiều nhà hàng quán ăn, quán ăn, nhà hàng miền Bắc nổi tiếng nhưng đang hoạt động giải trí đơn lẻ, mang tính cạnh tranh đối đầu. Chúng ta hoàn toàn có thể quy tụ, kết nối những nhà hàng quán ăn tại những thành phố này lại, kiến thiết xây dựng, tăng trưởng thành thương hiệu hội đồng như thành phố nhà hàng Bắc vị, phố Củ Chi, phố Cần Giờ … Thiên đường nhà hàng này không chỉ ship hàng người dân thành phố mà sẽ trở thành điểm đến mê hoặc lôi cuốn hành khách trước khi vào sân bay ” – ông Hùng đề xuất kiến nghị. Cũng theo vị này, đây là giải pháp trước mắt để khai thác hiệu suất cao kinh tế tài chính khu vực khu vui chơi giải trí công viên Hoàng Văn Thụ. Về trung hạn ( quy trình tiến độ từ 5 – 10 năm ), Q. Tân Bình hoàn toàn có thể tăng trưởng những quy mô ” khu vui chơi giải trí công viên bỏ túi “. Đây là hình thái khoảng trống mở được khuyến khích hình thành nhằm mục đích kiến thiết xây dựng bổ trợ diện tích quy hoạnh mảng xanh khu vui chơi giải trí công viên còn thiếu của Q.. Những ” khu vui chơi giải trí công viên bỏ túi ” tận dụng quỹ đất chưa được khai thác hiệu suất cao, trồng cỏ, thiết kế xây dựng những vị trí thăm quan cho giới trẻ check-in, trở thành quy mô khoảng trống liên kết hội đồng.

Đề xuất hình thành 'thiên đường ẩm thực' gần sân bay Tân Sơn Nhất - ảnh 1

Giải “nút thắt” giao thông

Tham gia Hội thảo, hầu hết chuyên viên đều nhìn nhận việc quy đổi và kiến thiết xây dựng quy mô đô thị sân bay là khuynh hướng và Q. Tân Bình có rất nhiều tiềm năng. Song, còn không ít thử thách. KTS Đỗ Nguyên Phong, Trưởng phòng Quy hoạch 2 – Viện Quy hoạch kiến thiết xây dựng nghiên cứu và phân tích : Trong khuynh hướng tăng trưởng đô thị TP Hồ Chí Minh qua những lần quy hoạch và kiểm soát và điều chỉnh, tiềm năng ” sân bay Tân Sơn Nhất ” chưa được chăm sóc và khai thác đúng mực. Khái niệm về đô thị sân bay Tân Sơn Nhất gần như không sống sót hoặc rất mờ nhạt. Vì thế, những tính năng khu vực xung quanh sân bay ( Q. Tân Bình, Tân Phú, Phú Nhuận, Gò Vấp ) phần nhiều chỉ đơn thuần là khu dân cư và một vài tuyến đường gắn với sân bay ” có ” tính năng hỗn hợp ( ở phối hợp = thương mại dịch vụ ). Đây là một thử thách lớn trong việc quy đổi và thiết kế xây dựng “ quy mô đô thị sân bay ” so với Q. Tân Bình, tương thích với điều kiện kèm theo thực tiễn và xu thế tăng trưởng của những đô thị lớn tương đương khác trên quốc tế. Bên cạnh đó, Tân Sơn Nhất nằm sâu trong khu vực nội thành của thành phố. Các tuyến đường đi bộ xung quanh bên ngoài cảng hàng không quốc tế khó có năng lực lan rộng ra với quy mô lớn tương ứng nhằm mục đích giải tỏa tỷ lệ hành khách.

Trong khi đó, TS Lương Hoài Nam, thành viên Hội đồng Tư vấn Giao thông đô thị TP.HCM thẳng thắn nhận định hàng chục năm qua, quận Tân Bình và sân bay Tân Sơn Nhất đã không phát triển theo mô hình đô thị sân bay. Việc phát triển đô thị đã lấn vào đất sân bay rất nhiều. Ngược lại, sự phát triển của sân bay cũng không theo mô hình này. Do đó, quỹ đất không còn nhiều để phục vụ việc triển khai mô hình quốc tế này.

Mặt khác, Tân Sơn Nhất hiện là sân bay khan hiếm trên quốc tế không có đường cao tốc liên kết. Kết nối giao thông vận tải khu vực này vô cùng yếu. ” Từ việc lan rộng ra đường Trường Sơn ì ạch tới việc không làm được quốc lộ Phạm Văn Đồng nối thẳng vào sân bay Tân Sơn Nhất, không mở Nguyễn Văn Trỗi và Nam Kỳ Khởi Nghĩa thành quốc lộ nối từ sân bay Tân Sơn Nhất sang Thủ Thiêm … Chúng ta hiện gánh chịu hậu quả của sự tăng trưởng không chuyên nghiệp và bài bản và thiếu tầm nhìn ” – ông Nam nói. Bên cạnh việc nghiên cứu và điều tra lại hiệu suất cao quy hoạch sân bay Tân Sơn Nhất, lan rộng ra nhà ga T3 theo giải pháp của Tư vấn Pháp, tiến sỹ Lương Hoài Nam đề xuất kiến nghị cần đẩy nhanh hoàn thành xong liên kết giao thông vận tải khu vực sân bay. Các khu công trình xây đường nối Trần Quốc Hoàn – Cộng Hòa, đường trên cao số 1, số 2 … đã có trong quy hoạch, cần làm ngay, làm gấp để giải tỏa áp lực đè nén giao thông vận tải. Song song, tăng trưởng những quỹ đất hai bên những tuyến đường này để tiến hành những hoạt động giải trí thương mại dịch vụ theo quy mô đô thị sân bay.

Tác giả: Admin